ফু ইউ, যিনি 20 বছরেরও বেশি সময় ধরে হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল গাড়ির ক্ষেত্রে কাজ করছেন, সম্প্রতি "কঠোর পরিশ্রম এবং মিষ্টি জীবন" এর অনুভূতি রয়েছে৷

"একদিকে, জ্বালানী সেল যানবাহনগুলি চার বছরের প্রদর্শনী এবং প্রচার চালাবে, এবং শিল্প উন্নয়ন একটি "উইন্ডো পিরিয়ড" শুরু করবে। অন্যদিকে, এপ্রিলে জারি করা জ্বালানি আইনের খসড়ায়, হাইড্রোজেন শক্তিকে প্রথমবারের মতো আমাদের দেশের জ্বালানি ব্যবস্থায় তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল এবং এর আগে, হাইড্রোজেন শক্তিকে "বিপজ্জনক রাসায়নিক" অনুসারে পরিচালিত হয়েছিল। চায়না নিউজ এজেন্সির একজন সাংবাদিকের সাথে সাম্প্রতিক টেলিফোন সাক্ষাৎকার।

বিগত 20 বছরে, ফু ইউ ডালিয়ান ইনস্টিটিউট অফ কেমিক্যাল ফিজিক্স, চাইনিজ একাডেমি অফ সায়েন্সেস, ন্যাশনাল ইঞ্জিনিয়ারিং রিসার্চ সেন্টার অফ নিউ সোর্স পাওয়ার ফুয়েল সেল এবং হাইড্রোজেন সোর্স টেকনোলজি ইত্যাদিতে গবেষণা ও উন্নয়নে নিযুক্ত রয়েছেন। তিনি ই বাওলিয়ানের সাথে অধ্যয়ন করেছেন , একজন ফুয়েল সেল বিশেষজ্ঞ এবং চাইনিজ একাডেমি অফ ইঞ্জিনিয়ারিং এর শিক্ষাবিদ। পরে, তিনি উত্তর আমেরিকা, ইউরোপ, জাপান এবং দক্ষিণ কোরিয়ার দলগুলির সাথে কাজ করার জন্য একটি সুপরিচিত এন্টারপ্রাইজে যোগ দেন, "আমাদের এবং বিশ্বের প্রথম-শ্রেণীর স্তরের মধ্যে ব্যবধান কোথায় তা জানার জন্য, কিন্তু আমাদের সক্ষমতাগুলিও জানার জন্য।" 2018 সালের শেষের দিকে, তিনি অনুভব করেছিলেন যে সমমনা অংশীদারদের সাথে একটি বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি উদ্যোগ জিয়ান হাইড্রোজেন শক্তি স্থাপন করার সঠিক সময়।

নতুন শক্তির যানবাহন প্রধানত দুটি বিভাগে বিভক্ত: লিথিয়াম ব্যাটারি যান এবং হাইড্রোজেন জ্বালানী সেল যানবাহন। আগেরটি কিছুটা জনপ্রিয় হয়েছে, কিন্তু বাস্তবে, ছোট ক্রুজিং মাইলেজ, দীর্ঘ চার্জিং সময়, ছোট ব্যাটারি লোড এবং দুর্বল পরিবেশগত অভিযোজনযোগ্যতার মতো সমস্যাগুলি ভালভাবে সমাধান করা হয়নি।

ফু ইউ এবং অন্যরা দৃঢ়ভাবে বিশ্বাস করেন যে একই পরিবেশগত সুরক্ষা সহ হাইড্রোজেন জ্বালানী সেল গাড়ি লিথিয়াম ব্যাটারি গাড়ির ত্রুটিগুলি পূরণ করতে পারে, যা অটোমোবাইল শক্তির "চূড়ান্ত সমাধান"।

"সাধারণত, একটি বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জ হতে আধা ঘণ্টার বেশি সময় লাগে, কিন্তু একটি হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল গাড়ির জন্য মাত্র তিন বা পাঁচ মিনিট লাগে।" তিনি একটি উদাহরণ দিয়েছেন। যাইহোক, হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল গাড়ির শিল্পায়ন লিথিয়াম ব্যাটারি গাড়ির তুলনায় অনেক পিছিয়ে আছে, যার মধ্যে একটি ব্যাটারি দ্বারা সীমাবদ্ধ - বিশেষত, স্ট্যাকের দ্বারা।

"বৈদ্যুতিক চুল্লি হল সেই জায়গা যেখানে ইলেক্ট্রোকেমিক্যাল বিক্রিয়া ঘটে এবং এটি জ্বালানী কোষ পাওয়ার সিস্টেমের মূল উপাদান। এর সারাংশ 'ইঞ্জিন'-এর সমতুল্য, যাকে গাড়ির 'হার্ট'ও বলা যেতে পারে। ফু ইউ বলেছেন যে উচ্চ প্রযুক্তিগত বাধাগুলির কারণে, শুধুমাত্র কয়েকটি বড় আকারের যানবাহন উদ্যোগ এবং বিশ্বের প্রাসঙ্গিক বৈজ্ঞানিক গবেষণা প্রতিষ্ঠানের উদ্যোক্তা দলগুলির বৈদ্যুতিক চুল্লি পণ্যগুলির পেশাদার ইঞ্জিনিয়ারিং ডিজাইনের ক্ষমতা রয়েছে। গার্হস্থ্য হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল শিল্পের সরবরাহ শৃঙ্খল তুলনামূলকভাবে দুষ্প্রাপ্য, এবং স্থানীয়করণের মাত্রা তুলনামূলকভাবে কম, বিশেষ করে গুরুত্বপূর্ণ উপাদানগুলির বাইপোলার প্লেট, যা প্রক্রিয়াটির "কঠিনতা" এবং প্রয়োগের "ব্যথা বিন্দু"।

গ্রাফাইট বাইপোলার প্লেট প্রযুক্তি এবং মেটাল বাইপোলার প্লেট প্রযুক্তি বিশ্বে প্রধানত ব্যবহৃত হয় বলে জানা গেছে। আগেরটির শক্তিশালী জারা প্রতিরোধ ক্ষমতা, ভাল পরিবাহিতা এবং তাপ পরিবাহিতা রয়েছে এবং শিল্পায়নের প্রাথমিক পর্যায়ে এটি প্রধান বাজারের অংশ দখল করে, কিন্তু প্রকৃতপক্ষে, এর কিছু ত্রুটিও রয়েছে, যেমন দরিদ্র বায়ু নিবিড়তা, উচ্চ উপাদান ব্যয় এবং জটিল প্রক্রিয়াকরণ প্রযুক্তি। ধাতব বাইপোলার প্লেটের হালকা ওজন, ছোট ভলিউম, উচ্চ শক্তি, কম খরচ এবং কম কাজের পদ্ধতির সুবিধা রয়েছে, যা দেশী এবং বিদেশী অটোমোবাইল উদ্যোগগুলি দ্বারা প্রত্যাশিত।

এই কারণে, ফু ইউ তার দলকে বহু বছর ধরে অধ্যয়ন করতে নেতৃত্ব দেন এবং অবশেষে মে মাসের প্রথম দিকে স্বাধীনভাবে বিকশিত ফুয়েল সেল মেটাল বাইপোলার প্লেট স্ট্যাক পণ্যগুলির প্রথম প্রজন্ম প্রকাশ করেন। পণ্যটি কৌশলগত অংশীদার Changzhou Yimai-এর চতুর্থ প্রজন্মের অতি-উচ্চ জারা-প্রতিরোধী এবং পরিবাহী নন-নোবল ধাতু আবরণ প্রযুক্তি এবং শেনজেন ঝোংওয়ের উচ্চ-নির্ভুল ফাইবার লেজার ওয়েল্ডিং প্রযুক্তি গ্রহণ করে "জীবন সমস্যা" সমাধানের জন্য যা জর্জরিত করেছে। অনেক বছর ধরে শিল্প। পরীক্ষার তথ্য অনুসারে, একটি একক চুল্লির শক্তি 70-120 কিলোওয়াট পর্যন্ত পৌঁছায়, যা বর্তমানে বাজারে প্রথম-শ্রেণীর স্তর; নির্দিষ্ট শক্তি ঘনত্ব টয়োটা, একটি বিখ্যাত অটোমোবাইল কোম্পানির সমান।

পরীক্ষার পণ্যটি জটিল সময়ে নভেল করোনাভাইরাস নিউমোনিয়া ধরা পড়ে, যা ফু ইউকে খুব উদ্বিগ্ন করে তুলেছিল। "প্রথমে সাজানো তিনটি পরীক্ষকই বিচ্ছিন্ন ছিল, এবং তারা প্রতিদিন ভিডিও কল রিমোট কন্ট্রোলের মাধ্যমে পরীক্ষার বেঞ্চের ক্রিয়াকলাপ শিখতে অন্য R&D কর্মীদের গাইড করতে পারে। এটি একটি কঠিন সময় ছিল. তিনি বলেন, ভালো কথা হলো পরীক্ষার ফলাফল প্রত্যাশার চেয়ে ভালো হয়েছে এবং সবার উৎসাহ-উদ্দীপনা অনেক বেশি।

ফু ইউ প্রকাশ করেছে যে তারা এই বছর চুল্লি পণ্যের একটি আপগ্রেড সংস্করণ চালু করার পরিকল্পনা করছে, যখন একক চুল্লির শক্তি 130 কিলোওয়াটের বেশি বাড়ানো হবে। "চীনের সেরা পাওয়ার রিঅ্যাক্টর"-এর লক্ষ্যে পৌঁছানোর পর, তারা বিশ্বের সর্বোচ্চ স্তরে প্রভাব ফেলবে, যার মধ্যে একক চুল্লির শক্তি 160 কিলোওয়াটের বেশি বাড়ানো, খরচ আরও কমানো, আরও একটি "চীনা হৃদয়" নেওয়া সহ আরও চমৎকার প্রযুক্তি, এবং গার্হস্থ্য হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল যানবাহনকে "দ্রুত লেন"-এ চালাতে প্রচার করা।

চায়না অটোমোবাইল ইন্ডাস্ট্রি অ্যাসোসিয়েশনের তথ্য অনুসারে, 2019 সালে, চীনে ফুয়েল সেল গাড়ির উৎপাদন ও বিক্রয় যথাক্রমে 2833 এবং 2737 ছিল, যা বছরে 85.5% এবং 79.2% বেড়েছে। চীনে 6000 টিরও বেশি হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল গাড়ি রয়েছে এবং শক্তি সঞ্চয় এবং নতুন শক্তির যানবাহনের প্রযুক্তিগত রোডম্যাপে "2020 সালের মধ্যে 5000 জ্বালানী সেল গাড়ি" এর লক্ষ্য অর্জন করা হয়েছে।

বর্তমানে, হাইড্রোজেন জ্বালানী সেল যানবাহন প্রধানত বাস, ভারী ট্রাক, বিশেষ যানবাহন এবং চীনে অন্যান্য ক্ষেত্রে ব্যবহৃত হয়। ফু ইউ বিশ্বাস করেন যে সহনশীলতা মাইলেজ এবং লোড ক্ষমতার উপর লজিস্টিক এবং পরিবহনের উচ্চ প্রয়োজনীয়তার কারণে, লিথিয়াম ব্যাটারি যানবাহনের অসুবিধাগুলিকে বড় করা হবে এবং হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল যানবাহন বাজারের এই অংশটি দখল করবে। ফুয়েল সেল পণ্যের ধীরে ধীরে পরিপক্কতা এবং স্কেল সহ, এটি ভবিষ্যতে যাত্রীবাহী গাড়িতেও ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হবে।

ফু ইউ আরও উল্লেখ করেছেন যে চীনের জ্বালানী সেল গাড়ির প্রদর্শন এবং প্রচারের সর্বশেষ খসড়া স্পষ্টভাবে উল্লেখ করেছে যে চীনের জ্বালানী সেল যানবাহন শিল্পকে একটি টেকসই, স্বাস্থ্যকর, বৈজ্ঞানিক এবং সুশৃঙ্খল উন্নয়নে উন্নীত করা উচিত। এটি তাকে এবং উদ্যোক্তা দলকে আরও অনুপ্রাণিত এবং আত্মবিশ্বাসী করে তোলে।