ফু ইউ, যিনি ২০ বছরেরও বেশি সময় ধরে হাইড্রোজেন জ্বালানি কোষ যানবাহনের ক্ষেত্রে কাজ করছেন, সম্প্রতি "কঠোর পরিশ্রম এবং মধুর জীবনের" অনুভূতি অনুভব করছেন।

"একদিকে, জ্বালানি কোষের যানবাহনগুলি চার বছরের প্রদর্শন এবং প্রচারণা চালাবে, এবং শিল্প উন্নয়ন একটি "উইন্ডো পিরিয়ড" শুরু করবে। অন্যদিকে, এপ্রিলে জারি করা জ্বালানি আইনের খসড়ায়, হাইড্রোজেন শক্তিকে প্রথমবারের মতো আমাদের দেশের জ্বালানি ব্যবস্থায় তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল এবং তার আগে, হাইড্রোজেন শক্তি "বিপজ্জনক রাসায়নিক" অনুসারে পরিচালিত হয়েছিল। তিনি চীন সংবাদ সংস্থার একজন প্রতিবেদকের সাথে সাম্প্রতিক টেলিফোন সাক্ষাৎকারে উত্তেজিতভাবে বলেন।

গত ২০ বছর ধরে, ফু ইউ ডালিয়ান ইনস্টিটিউট অফ কেমিক্যাল ফিজিক্স, চাইনিজ একাডেমি অফ সায়েন্সেস, ন্যাশনাল ইঞ্জিনিয়ারিং রিসার্চ সেন্টার অফ নিউ সোর্স পাওয়ার ফুয়েল সেল এবং হাইড্রোজেন সোর্স টেকনোলজি ইত্যাদিতে গবেষণা ও উন্নয়নে নিযুক্ত রয়েছেন। তিনি চাইনিজ একাডেমি অফ ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের একজন জ্বালানি সেল বিশেষজ্ঞ এবং শিক্ষাবিদ ই বাওলিয়ানের সাথে পড়াশোনা করেছেন। পরবর্তীতে, তিনি উত্তর আমেরিকা, ইউরোপ, জাপান এবং দক্ষিণ কোরিয়ার দলগুলির সাথে কাজ করার জন্য একটি সুপরিচিত উদ্যোগে যোগদান করেন, "আমাদের এবং বিশ্বের প্রথম-শ্রেণীর স্তরের মধ্যে ব্যবধান কোথায় তা জানতে, পাশাপাশি আমাদের ক্ষমতাগুলিও জানতে"। ২০১৮ সালের শেষে, তিনি অনুভব করেছিলেন যে সমমনা অংশীদারদের সাথে একটি বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি উদ্যোগ জিয়ান হাইড্রোজেন শক্তি স্থাপনের সঠিক সময়।

নতুন শক্তির যানবাহনগুলিকে প্রধানত দুটি বিভাগে ভাগ করা হয়: লিথিয়াম ব্যাটারি যানবাহন এবং হাইড্রোজেন জ্বালানি কোষ যানবাহন। প্রথমটি কিছুটা জনপ্রিয় হয়েছে, কিন্তু বাস্তবে, ছোট ক্রুজিং মাইলেজ, দীর্ঘ চার্জিং সময়, ছোট ব্যাটারি লোড এবং দুর্বল পরিবেশগত অভিযোজনযোগ্যতার মতো সমস্যাগুলি ভালভাবে সমাধান করা হয়নি।

ফু ইউ এবং অন্যরা দৃঢ়ভাবে বিশ্বাস করেন যে একই পরিবেশগত সুরক্ষা সহ হাইড্রোজেন জ্বালানী সেল যান লিথিয়াম ব্যাটারি গাড়ির ত্রুটিগুলি পূরণ করতে পারে, যা অটোমোবাইল শক্তির "চূড়ান্ত সমাধান"।

"সাধারণত, একটি বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক গাড়ি চার্জ হতে আধ ঘন্টারও বেশি সময় লাগে, কিন্তু একটি হাইড্রোজেন জ্বালানি সেল গাড়ির জন্য মাত্র তিন বা পাঁচ মিনিট সময় লাগে।" তিনি একটি উদাহরণ দিয়েছেন। তবে, হাইড্রোজেন জ্বালানি সেল গাড়ির শিল্পায়ন লিথিয়াম ব্যাটারি গাড়ির তুলনায় অনেক পিছিয়ে, যার মধ্যে একটি ব্যাটারি দ্বারা সীমাবদ্ধ - বিশেষ করে, স্ট্যাক দ্বারা।

"বৈদ্যুতিক চুল্লি হল সেই জায়গা যেখানে তড়িৎ-রাসায়নিক বিক্রিয়া ঘটে এবং এটি জ্বালানি কোষ বিদ্যুৎ ব্যবস্থার মূল উপাদান। এর সারাংশ 'ইঞ্জিন'-এর সমতুল্য, যাকে গাড়ির 'হৃদয়'ও বলা যেতে পারে।" ফু ইউ বলেন যে উচ্চ প্রযুক্তিগত বাধার কারণে, বিশ্বের মাত্র কয়েকটি বৃহৎ আকারের যানবাহন উদ্যোগ এবং প্রাসঙ্গিক বৈজ্ঞানিক গবেষণা প্রতিষ্ঠানের উদ্যোক্তা দল বৈদ্যুতিক চুল্লি পণ্যের পেশাদার প্রকৌশল নকশা ক্ষমতা রাখে। দেশীয় হাইড্রোজেন জ্বালানি কোষ শিল্পের সরবরাহ শৃঙ্খল তুলনামূলকভাবে দুষ্প্রাপ্য, এবং স্থানীয়করণের মাত্রা তুলনামূলকভাবে কম, বিশেষ করে গুরুত্বপূর্ণ উপাদানগুলির বাইপোলার প্লেট, যা প্রক্রিয়ার "কঠিনতা" এবং প্রয়োগের "ব্যথার বিন্দু"।

জানা গেছে যে গ্রাফাইট বাইপোলার প্লেট প্রযুক্তি এবং ধাতব বাইপোলার প্লেট প্রযুক্তি বিশ্বে প্রধানত ব্যবহৃত হয়। প্রথমটির শক্তিশালী জারা প্রতিরোধ ক্ষমতা, ভাল পরিবাহিতা এবং তাপ পরিবাহিতা রয়েছে এবং শিল্পায়নের প্রাথমিক পর্যায়ে এটি প্রধান বাজার অংশ দখল করে, তবে বাস্তবে এর কিছু ত্রুটিও রয়েছে, যেমন দুর্বল বায়ু নিবিড়তা, উচ্চ উপাদান ব্যয় এবং জটিল প্রক্রিয়াকরণ প্রযুক্তি। ধাতব বাইপোলার প্লেটের হালকা ওজন, ছোট আয়তন, উচ্চ শক্তি, কম খরচ এবং কম কাজের পদ্ধতির সুবিধা রয়েছে, যা দেশী এবং বিদেশী অটোমোবাইল উদ্যোগগুলি দ্বারা অত্যন্ত প্রত্যাশিত।

এই কারণে, ফু ইউ তার দলকে বহু বছর ধরে অধ্যয়নের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন এবং অবশেষে মে মাসের প্রথম দিকে স্বাধীনভাবে বিকশিত প্রথম প্রজন্মের জ্বালানি কোষ ধাতু বাইপোলার প্লেট স্ট্যাক পণ্য প্রকাশ করেন। পণ্যটি কৌশলগত অংশীদার চাংঝো ইমাইয়ের চতুর্থ প্রজন্মের অতি-উচ্চ জারা-প্রতিরোধী এবং পরিবাহী নন-নোবেল ধাতু আবরণ প্রযুক্তি এবং শেনজেন ঝংওয়েইয়ের উচ্চ-নির্ভুল ফাইবার লেজার ওয়েল্ডিং প্রযুক্তি গ্রহণ করে যা বহু বছর ধরে শিল্পকে জর্জরিত করে আসছে "জীবন সমস্যা" সমাধান করে। পরীক্ষার তথ্য অনুসারে, একটি একক চুল্লির শক্তি 70-120 কিলোওয়াট পৌঁছায়, যা বর্তমানে বাজারে প্রথম-শ্রেণীর স্তর; নির্দিষ্ট শক্তি ঘনত্ব একটি বিখ্যাত অটোমোবাইল কোম্পানি টয়োটার সমতুল্য।

পরীক্ষামূলক পণ্যটি সংকটজনক সময়ে নভেল করোনাভাইরাস নিউমোনিয়ায় আক্রান্ত হয়েছিল, যা ফু ইউকে খুব উদ্বিগ্ন করে তুলেছিল। "মূলত সাজানো তিনটি পরীক্ষককে বিচ্ছিন্ন করা হয়েছিল, এবং তারা কেবলমাত্র অন্যান্য গবেষণা ও উন্নয়ন কর্মীদের প্রতিদিন ভিডিও কল রিমোট কন্ট্রোলের মাধ্যমে পরীক্ষার বেঞ্চের পরিচালনা শিখতে সাহায্য করতে পারত। এটি একটি কঠিন সময় ছিল।" তিনি বলেন যে ভালো দিক হল পরীক্ষার ফলাফল প্রত্যাশার চেয়ে ভালো এবং সকলের উৎসাহ অনেক বেশি।

ফু ইউ প্রকাশ করেছেন যে তারা এই বছর চুল্লি পণ্যের একটি আপগ্রেড সংস্করণ চালু করার পরিকল্পনা করছেন, যখন একক চুল্লির শক্তি ১৩০ কিলোওয়াটেরও বেশি বৃদ্ধি করা হবে। "চীনের সেরা শক্তি চুল্লি" লক্ষ্যে পৌঁছানোর পর, তারা বিশ্বের সর্বোচ্চ স্তরে প্রভাব ফেলবে, যার মধ্যে রয়েছে একক চুল্লির শক্তি ১৬০ কিলোওয়াটেরও বেশি বৃদ্ধি করা, খরচ আরও কমানো, আরও চমৎকার প্রযুক্তির সাথে একটি "চীনা হৃদয়" বের করা এবং "দ্রুত লেন"-এ গাড়ি চালানোর জন্য দেশীয় হাইড্রোজেন জ্বালানি সেল যানবাহন প্রচার করা।

চায়না অটোমোবাইল ইন্ডাস্ট্রি অ্যাসোসিয়েশনের তথ্য অনুসারে, ২০১৯ সালে, চীনে জ্বালানি সেল যানবাহনের উৎপাদন ও বিক্রয় যথাক্রমে ২৮৩৩ এবং ২৭৩৭ ছিল, যা বছরে ৮৫.৫% এবং ৭৯.২% বেশি। চীনে ৬০০০ এরও বেশি হাইড্রোজেন জ্বালানি সেল যানবাহন রয়েছে এবং জ্বালানি সাশ্রয় এবং নতুন শক্তি যানবাহনের প্রযুক্তিগত রোডম্যাপে "২০২০ সালের মধ্যে ৫০০০ জ্বালানি সেল যানবাহন" তৈরির লক্ষ্য অর্জন করা হয়েছে।

বর্তমানে, হাইড্রোজেন জ্বালানি সেল যানবাহনগুলি মূলত চীনে বাস, ভারী ট্রাক, বিশেষ যানবাহন এবং অন্যান্য ক্ষেত্রে ব্যবহৃত হয়। ফু ইউ বিশ্বাস করেন যে ধৈর্য মাইলেজ এবং লোড ক্ষমতার উপর সরবরাহ এবং পরিবহনের উচ্চ প্রয়োজনীয়তার কারণে, লিথিয়াম ব্যাটারি যানবাহনের অসুবিধাগুলি বৃদ্ধি পাবে এবং হাইড্রোজেন জ্বালানি সেল যানবাহন বাজারের এই অংশটি দখল করবে। জ্বালানি সেল পণ্যগুলির ধীরে ধীরে পরিপক্কতা এবং স্কেলের সাথে, ভবিষ্যতে এটি যাত্রীবাহী গাড়িতেও ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হবে।

ফু ইউ আরও উল্লেখ করেছেন যে চীনের জ্বালানি সেল যানবাহন প্রদর্শন এবং প্রচারের সর্বশেষ খসড়ায় স্পষ্টভাবে উল্লেখ করা হয়েছে যে চীনের জ্বালানি সেল যানবাহন শিল্পকে একটি টেকসই, সুস্থ, বৈজ্ঞানিক এবং সুশৃঙ্খল উন্নয়নের দিকে উন্নীত করা উচিত। এটি তাকে এবং উদ্যোক্তা দলকে আরও অনুপ্রাণিত এবং আত্মবিশ্বাসী করে তোলে।